BMW original connecteur de réparation 3 broches No. 611657 Description de l'article Cette offre comprend 1 connecteur de réparation 3 broches. Cette offre s'applique au connecteur marqué en rouge !!! ( Illustration n° 7 ) Numéro de pièce BMW : 83300413586 Compatible avec divers motos BMW :

BMW original Connecteur de réparation 4 broches No. 610615 Description de l'article Cette offre comprend 1 connecteur de réparation 4 broches. Cette offre s'applique au connecteur marqué en rouge !!! ( Illustration n° 5 ) Numéro de pièce BMW : 83300402340 Compatible selon le numéro de pièce avec les véhicules suivants : K50 (R 1200 GS)   (10/2011 — 10/2016) K51 (R 1200 GS Adventure)   (09/2012 — 10/2016) K52 (R 1200 RT)   (01/2013 — 10/2016) K53 (R 1200 R)   (11/2013 — 10/2016) K54 (R 1200 RS)   (06/2014 — 10/2016) K25 (R 1200 GS)   (12/2002 — 12/2012) K25 (R 1200 GS Adventure)   (03/2005 — 07/2013) K25 (HP)   (08/2004 — 11/2008) K26 (R 900 RT, R 1200 RT)   (11/2003 — 06/2014) K27 (R 1200 R)   (11/2005 — 07/2014) K28 (R 1200 ST)   (05/2003 — 11/2007) K29 (R 1200 S, HP2 Sport)   (11/2004 — 07/2010) K21 (R nineT)   (01/2013 — 08/2016) K23 (R nineT Scrambler)   (09/2015 — 10/2016) K40 (K 1200 S, K 1300 S)   (04/2003 — 09/2015) K43 (K 1200 R, Sport, K 1300 R)   (03/2004 — 07/2015) K44 (K 1200 GT, K 1300 GT)   (11/2004 — 10/2010) K42 (HP4)   (09/2011 — 07/2014) K46 (S 1000 RR)   (09/2008 — 10/2016) K47 (S 1000 R)   (02/2013 — 07/2016) K49 (S 1000 XR)   (05/2014 — 09/2016) K48 (K 1600 GT, K 1600 GTL)   (01/2010 — 10/2016) K70 (F 700 GS)   (06/2011 — 10/2016) K71 (F 800 S, F 800 ST, F800GT)   (12/2004 — 09/2016) K72 (F 650 GS, F 800 GS)   (10/2006 — 10/2016) K75 (F 800 GS Adventure)   (05/2012 — 10/2016) K73 (F 800 R)   (12/2005 — 09/2016) R13 (F 650 GS, GS Dakar)   (02/1999 — 10/2007) K14 (F 650 CS)   (11/2000 — 07/2005) K18 (C 600 Sport, C 650 Sport)   (02/2011 — 10/2016) K19 (C 650 GT)   (01/2011 — 10/2016) R13 (G 650 GS)   (02/2008 — 10/2015) R13 (G 650 GS Sertão)   (07/2010 — 11/2014) 259 (R 850 GS, R 1100 GS)   (04/1993 — 07/2006) R21 (R 1150 GS)   (09/1998 — 11/2003) R21 (R 1150 GS Adventure)   (07/2001 — 09/2005) 259R (R 850 R, R 1100 R)   (09/1993 — 11/2002) 259 (R 850 RT, R 1100 RT)   (05/1994 — 11/2001) R28 (R 850 R, R 1150 R, Rockster)   (11/1999 — 07/2007) R22 (R 850 RT, R 1150 RT, R 1150 RS)   (01/2000 — 03/2006) 259C (R 850 C, R 1200 C)   (04/1996 — 07/2004) 259 (R 1100 S, R 1100 RS)   (01/1992 — 07/2005) 259C (R 1200 C Montauk)   (10/2002 — 10/2004) 259C (R 1200 C Independent)   (05/2000 — 08/2004) K30 (R1200 CL)   (10/2001 — 07/2004) K589 (K 1100 RS, K 1100 LT)   (06/1989 — 04/1999) K589 (K 1200 RS, K 1200 LT)   (04/1996 — 07/2008) K41 (K 1200 GT, K 1200 RS)   (03/2000 — 07/2005) C1   (10/1999 — 04/2003)

Bougie NGK   NGK est le leader mondial dans la fabrication de bougies d'allumage.   Des installations de production à la pointe de la technologie, de grands investissements en recherche et développement, ainsi qu'un fort engagement dans le sport automobile, de la Formule 1 au motocyclisme, font le succès de la bougie NGK.

Câble adaptateur TEXA pour le diagnostic des unités de contrôle de moto Câble adaptateur 3151/AP37 pour le diagnostic série du fabricant BMW. Compatible avec tous les véhicules à partir de l'année de fabrication 1999 jusqu'en août 2016. Non compatible avec les véhicules Euro-4 (fabriqués à partir de septembre 2016) avec prise OBD. Le câble peut également être utilisé pour les fabricants GG TECHNIK, ROSENBAUER et sur les modèles HUSQVARNA Nuda 900/R, TR 650 Strada, TR 650 Terra.

Chargeur USB double pour Type-A Chargez vos appareils mobiles confortablement pendant la conduite. Tension de sortie : 5 V, courant de charge max : 2 x 2 A. Protection contre la surchauffe, indicateur LED de disponibilité.

  Kit de réparation de câble   Pour la réparation du faisceau principal. Utilisé fréquemment pour alimenter un GPS (système de navigation par satellite) qui n'est pas de BMW via l'alimentation du faisceau. Il suffit de le connecter aux câbles du câble d'alimentation fourni avec le GPS et de le brancher !

Pour la connexion dans les allume-cigares et les prises standards (par exemple, le réseau électrique BMW) via le réseau 12 V des voitures, camions, bus, caravanes et bateaux pour charger et alimenter par exemple des téléphones portables, smartphones, appareils de navigation, lecteurs MP3, appareils photo et tous types de tablettes nécessitant un courant de charge élevé.- Connexion : 1 x USB-C- avec LED de contrôle bleue pour l'indication de tension- Protection contre : inversion de polarité, surcharge, surchauffe, surtension, court-circuit

Régulateur/Redresseur JMP   - Toutes les phases de la production sont strictement surveillées (de la matière première au produit fini) - Compatible avec l'industrie, OEM/OES en termes de forme, d'ajustement et de fonction - Normes de qualité les plus élevées (par exemple, certification ISO) - Les spécifications OEM sont respectées et/ou dépassées - Tous les produits subissent une validation rigoureuse avant d'être approuvés pour le marché secondaire

Régulateur/Redresseur avec technologie MOSFET   Pièce de rechange de qualité originale   Cette nouvelle technologie a renouvelé le concept des régulateurs à trois phases. Pendant de nombreuses années, ces appareils utilisaient des redresseurs contrôlés par silicium (SCR) pour diriger l'énergie excessive du générateur vers la masse, afin de maintenir la tension de la batterie constante.     Cela a été largement accepté et s'est avéré adéquat pour les petits et moyens générateurs dans les moteurs à combustion. Cependant, la nouvelle technologie de régulation basée sur des transistors MOSFET devient de plus en plus populaire en raison de meilleures performances et de nombreux autres avantages intéressants par rapport au SCR.     Les besoins énergétiques des motos modernes et des ATV augmentent de nos jours en raison de l'utilisation de modules électroniques supplémentaires tels que les systèmes d'injection, l'éclairage haute efficacité, de nombreux accessoires, etc. Cela signifie une grande quantité d'énergie provenant du générateur, et le régulateur à shunt SCR n'est pas capable de la réguler.     La principale raison est la faible efficacité énergétique, les pertes internes du régulateur entraînent une surchauffe et des dommages prématurés lorsque des courants supérieurs à 35A passent par le régulateur. En conséquence, la technologie SCR a atteint une limite et n'est donc pas recommandée pour les grands véhicules à forte consommation d'énergie.     Pour résoudre ce problème mentionné précédemment, il était nécessaire de réduire les pertes dans le circuit. Lorsque le SCR est actif (courant du générateur vers la masse), il y a une forte chute de tension en conduction (environ 1,5V @ 35A), car il fonctionne comme une diode de puissance. Lorsque le courant augmente, la puissance perdue (par exemple, la chaleur) augmente également.   PUISSANCE PERDUE DE L'APPAREIL (W) = COURANT DE CONDUITE (A) X CHUTE DE TENSION (V)   Avantages : - RÉGULATEUR À SHUNT À 3 PHASES AVEC HAUTE EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE - PUISSANCE DE SORTIE JUSQU'À 50A - CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE PRÉCIS DE LA TENSION DE LA BATTERIE ÉVITE LES RATÉS D'ALLUMAGE - MOINS DE CHALEUR GÉNÉRÉE PROLONGE LA DURÉE DE VIE - MODE VEILLE BASSE PUISSANCE LORSQUE LE VÉHICULE N'EST PAS UTILISÉ   Contrairement à d'autres transistors, les transistors MOSFET peuvent être utilisés comme des interrupteurs contrôlés par tension, car grâce à une architecture de semi-conducteur complètement différente, ils sont plus efficaces dans la gestion de l'énergie.     Lors de leur utilisation, ils se comportent comme une résistance à faible valeur nominale pour des courants élevés, dirigeant tout le courant excédentaire du générateur vers la masse. Cela entraîne une chute de tension très faible (moins de +/-0,2V @ 35A) et la puissance perdue est considérablement réduite. Cela a un impact direct sur la réduction de la chaleur de l'appareil et la longue durée de vie du régulateur.     La technologie MOSFET a été continuellement améliorée ces dernières années en raison de son large éventail d'applications dans l'électronique grand public et industrielle. La technologie d'intégration des semi-conducteurs offre une plus grande robustesse dans des espaces réduits avec un excellent rendement. De plus, elle permet un commutement plus rapide, une fiabilité accrue et un meilleur contrôle en cas de forte sollicitation.     La puissance des diodes redresseuses est un autre facteur important en ce qui concerne la puissance perdue. Comme tout le courant de sortie les traverse, elles doivent offrir à la fois une grande robustesse et stabilité, ainsi qu'un contrôle efficace du courant. Nos régulateurs MOSFET utilisent des diodes redresseuses à courant élevé avec une chute de tension extrêmement faible, ce qui aide à éviter la surchauffe et à répondre aux exigences mentionnées précédemment.     Le contrôleur interne a été complètement révisé pour s'adapter aux exigences du transistor MOSFET. La tension de la batterie est constamment surveillée pour ajuster le courant de sortie aux différentes situations de consommation. Le nouveau contrôle électronique évite l'utilisation du fil d'allumage, réduit le nombre de connexions et simplifie la topologie des câbles. Il dispose également d'une faible consommation d'énergie en mode veille, ce qui entraîne une très faible décharge de la batterie lorsque le véhicule n'est pas utilisé.     Cette nouvelle technologie permet donc d'augmenter la puissance de sortie du régulateur jusqu'à 50A tout en ayant une excellente régulation de la tension. Des avantages supplémentaires tels qu'une chaleur réduite, une haute efficacité et un contrôle électronique étendu font de ce nouveau régulateur le choix idéal pour gérer le circuit de batterie de votre véhicule.

  Relais de démarreur   Pièce de rechange d'origine